Isabella: Abdichtung Benzinpumpe (zum Motorblock)

Liebe Borgward-Freunde,

seit 27 Jahren fahre ich meine Isabella, und fast genauso lang habe ich Probleme damit, die Benzinpumpe dicht zu kriegen..
Aktuell ist eine von R. Stern überholte Pumpe installiert, aber die Probleme gab es schon vorher mit anderen Pumpen.

Bisherige Maßnahmen:
- Abdichtung mit neu geschnittenen Papierdichtungen
- Abdichtung mit neu geschnittenen Papierdichtungen, vorher zwei Tage in Öl eingelegt
- Abdichtung mit neu geschnittenen Papierdichtungen, zusätzlich Verwendung von Dichtmasse (Hylomar) Schrauben ebenfalls mit Hylomar abgedichtet
- Verwendung von Gummikork als Dichtungsmaterial

Der Erfolg war jeweils bescheiden und vor allem nicht dauerhaft.

Ein Problem bei den Pumpen (die bei "Neukauf" ja nur überarbeitet wurden) ist sicherlich, dass der Flansch im Laufe der Jahrzehnte durch die Schraubenwirkung "ausgebaucht" wird. Hier würde sich grundsätzlich eine Korkdichtung empfehlen, die ich aber minimal in 2 mm Stärke bekomme. Hier habe ich Bedenken, dass eine solche Stärke Auswirkung auf das Hubverhältnis der Förderklinke hat.

Wäre für einen guten Tipp/gemachte Erfahrungen dankbar.

Gruß

Hans-Jürgen Mertens

meine sind alle dicht ...ich nehm ölwannendichtmasse für die schrauben und dichtflächen ... z.b von förch würth oder berner lieferbar !

einpampen schrauben durchstecken dichtflächen auch einpampen ... lose anziehn ..ne stunde warten ..handfest anziehn und nach ner weiteren stunde die rausgedrücten sichtbaren überreste mit ner messingbürste abbürsten ...dannn schaut s auch sauber aus !!

stephan

Guten Abend Joachim und Stephan,

vielen Dank für die kurzfristigen Stellungsnahmen/Tipps.

Dass die Schraubengewinde durchgängig sind, dachte ich mir. Deshalb habe ich zuletzt auch die Schrauben mit abgedichtet.
Die Idee, Stehbolzen zu verwenden ist nicht schlecht.
Allerdings glaube ich, dass das Hauptproblem in dem nicht 100 %-ig anliegenden weil krummen Flansch liegt.
Was haltet Ihr davon, die Stärke von der Isolierdichtung so weit zu reduzieren (d.h dünner Schleifen),dass ich zwei 2 mm starke Korkdichtungen verwenden kann (zusätzlich unter Verwendung von Dichtmasse)?

Zur Info: Meine an dritter Stelle genannte "Variante" hatte einige Zeit dicht gehalten, kapitulierte aber auf meiner Fahrt zum Gardasee vor einigen Wochen (vier Stunden Stau ansteigend am Gotthardtunnel, nur Stop-and-go; Motor wurde dreimal zu heiß und sprang erst nach entsprechender Abkühlphase wieder an).


Gruß


Hans-Jürgen

Hallo,
ich würde wie Stephan die Ölwannendichtmasse nehmen. Die gleicht alle Unebenheiten aus und hält auf Dauer dicht. Alles Andere wirst du nicht auf Dauer dicht bekommen. Es sei denn, du kaufst dir eine neue Pumpe, wenn sie wirklich verzogen ist.
Gruß
Andi

HaJü schrieb: Guten Abend Joachim und Stephan,

vielen Dank für die kurzfristigen Stellungsnahmen/Tipps.

Dass die Schraubengewinde durchgängig sind, dachte ich mir. Deshalb habe ich zuletzt auch die Schrauben mit abgedichtet.
Die Idee, Stehbolzen zu verwenden ist nicht schlecht.
Allerdings glaube ich, dass das Hauptproblem in dem nicht 100 %-ig anliegenden weil krummen Flansch liegt.
Was haltet Ihr davon, die Stärke von der Isolierdichtung so weit zu reduzieren (d.h dünner Schleifen),dass ich zwei 2 mm starke Korkdichtungen verwenden kann (zusätzlich unter Verwendung von Dichtmasse)?

Zur Info: Meine an dritter Stelle genannte "Variante" hatte einige Zeit dicht gehalten, kapitulierte aber auf meiner Fahrt zum Gardasee vor einigen Wochen (vier Stunden Stau ansteigend am Gotthardtunnel, nur Stop-and-go; Motor wurde dreimal zu heiß und sprang erst nach entsprechender Abkühlphase wieder an).


Gruß


Hans-Jürgen

Hallo.
Ist der Flansch jetzt krumm oder nicht, kann man ja leicht mit einem Lineal messen!
Wenn ja, muss man halt abfräsen.
Korkdichtungen nimmt man nur für Deckel und dann mit Fett eigesetzt.
Bei deiner Pumpe sind ja im Betrieb dauernd Hubkräfte am Werk, da leiert sich der Kork platt.
Bei mir ist die Pumpe seit 12000km dicht und das mit Stehbolzen eingesetzt, nicht mit Gewindestiften!
Also Einschraubgewinde -Schaft- Befestigungsgewinde, müsste 8x40 sein.
Es kann aber auch die ausgeleierte Hebelwellen Lagerung sein, die müsstest du dann ausbuchsen. Da kann man nix reinschmieren.

Hallo allerseits,

habe mir Dichtmasse "Dirko" von Elring besorgt, neue Dichtungen geschnitten und alles schön eingesetzt und montiert.
Werde über das Ergebnis berichten.

Danke nochmals an alle Tippgeber.



Gruß


Hans-Jürgen

Bezüglich Benzinpumpe, Frage an die Profis:
zwischen dem Motorblock und der Benzinpumpe sind Dichtungen und eine Pertinaxplatte, als Wärmeschutzschild montiert.
Wie dick darf die Platte mit den Dichtungen (mm) sein, um dass die Pumpe mit dem richtigen Hub arbeitet?
Hat zur Folge; -zu dünn leidet die Pumpe und die Nockenwelle, -zu dick geringer Hub weniger Fördermenge?
Viel Grüsse
Werner

Hallo Joachim,
danke für deine Messungen, du hast mir die Arbeit abgenommen , dass finde ich super!

Meine Isolierscheiben sind auch 4mm dick plus 2 x 0,4mm Papierdichtung, so haben wir die gleichen Masse.
Danke für die schnelle Antwort von Joachim
Viele Grüsse
Werner

Hallo
Diese Pumpe ist eine Pravour Ingeniurleistung!Sie kann zwischen 20L und 150L die Stunde fördern.Schon vor dem Krieg entwickelt.Vermutlich eine Forderung des Schell Planes zur Vereinheitlichung von Ersatzteilen unter den Fahrzeugen! Die stellt ihren Hub ,und damit die Förderleistung selbstständig nach Forderung von oben, will heißen Gegendruck vom Schwimmernadelventil ein. Diese Pumpe kann einen 45 PS Olympia oder einen BMW 3,2L V8 bedienen. Wird oben wenig genommen stellt sich diese Pumpe auf fast Null Förderung ein, wenn der V8 im Vollgas Modus läuft kann die auch 20L auf 100 km nachschieben.
Deshalb kann die auch locker 1mm mehr Dichtung ausgleichen.
Die dicken unbrauchbaren Dichtungen stammen bestimmt von anderen Fahrzeugen, die sind dann von den Dichtungssätzen über geblieben, je wo halt der Rep. Satz verbaut wurde.

Guten Abend Joachim,

sieht gut aus - ich hoffe, auch dauerhaft ….


Hast Du die Stehbolzen eingeklebt?


Gruß



Hans-Jürgen