"Frank sei Dank - ein Tank":
Der von Frank organisierte Tank - mit dem Einfüllstutzen genau an der richtigen Ecke, damit es keine Kollision mit dem Auflieger gibt - ist angebaut. Nicht nur deshalb hat sich der Besuch des LKW-Treffens wieder gelohnt!

Zwischenzeitlich ist in Oberhausen auch der Motor in das Fahrgestell eingebaut und wird jetzt ans Laufen gebracht.

Gruß, Roland

Wow klasse!! Aber der Tank wird doch wohl noch aufbereitet?? Außerdem muss das Fahrerhaus mal gewaschen werden, ist ja ganz dreckig. Wie sieht denn das aus?

andilin schrieb:


...das ist die gute „Luft“ hier bei uns im „Kohlenpott“ - wohne selbst „Luftline“ 8km von hier.

Merke:

„Die beste Luft ist direkt unter dem Schornstein - weil sauber!“

Uwe.

Der Kohlenpott ist nun doch Naturerholungsgebiet, dachte ich.
Aber zurück zu den Bildern. Waschen ist nicht gut fürs Holz. Mich würd noch interessieren, warum ich ab oben rechts im Frontscheibenrahmen so eine Kante erkenne und dann kein Blech mehr, wo das Fensterprofil reinkommt. Optische Täuschung?
Gruß
Hartmut_STA

Gegenüber der Vorwoche hat sich der Motorraum weiter gefüllt. Den LKW-Experten wird sicherlich auffallen, dass statt des üblichen einzylindrigen Kompressor ein Zweizylinder von Knorr verbaut ist. Die Sylter Inselbahn hatte diesen Typ in ihre Leichtriebwagen und Dieselloks eingebaut. Leider ist der originale Kompressor irgendwann in Hannover verloren gegangen. Allerdings hatte die Selfkantbahn bei ihrer Diesellok V14 ex Sylt vor gut 30 Jahren den Kompressor gegen ein stärkeres Exemplar ausgetauscht. Gut, dass sich der Schreiber an diesen Tausch erinnerte und im Lager auf die Suche machte. Und tatsächlich, hinten in einem Regal fand sich der Kompressor wieder....

Gruß, Roland

Wie funktioniert die Bremse überhaupt ? Wohl kaum als druckluftunterstütze Hydraulikbremse.
So richtig wie bei der Eisenbahn mit Führerbremsventil, HLL und Steuerventil ?

Gruß

Peter

Ich würde immer noch gerne wissen, ob ich da oben rechts einer optischen Täuschung unterliege, oder im Fensterausschnitt noch was fehlt. Weil ich mich frage, ob die Scheibe nicht rundum gehalten sein muss.

Hallo Peter,

die SVG hatte überwiegende aus LKW-Bremsteilen (z.B. Fußplattenbremsventil) eine reine Druckluftbremse ohne Hydraulik zusammengebaut. Die Zugmaschine selber wird eisenbahntypisch über Bremsklötze an den Radreifen der Hinterachse gebremst. Das Drehgestell des Aufliegers hat ebenfalls Klotzbremsen; zum Bremsen eventueller Beiwagen hat der Triebwagen hinten noch eine Bremsschlauchkupplung nach Eisenbahn-Norm.

Gruß
Roland