sinterklaas64 schrieb: Wenn ein Güterzug Turin verlässt mit Ziel Norddeutschland so reden wir hier über Ganzzüge mit mehreren gekoppelten Güterwagen für unterschiedliche Destinationen. Irgendeiner dieser Güterwagen sollte also den Prototypen enthalten? Wie soll man den nun entladen können? Dazu muss dieser spezielle Güterwagen aus dem Verband rausgenommen werden und an eine Rampe gebracht werden, um das Fahrzeug zu entladen. Das wird auch in den 60er Jahren nicht mal eben möglich gewesen sein, schon allein wegen der langfristigen Disposition. Zudem dürfte der Waggon zollrechtlich abgefertigt worden sein, er musste schließlich 2 Ländergrenzen passieren. Den kann man nicht mal eben öffnen und entladen.
Welcher Angestellte eines Betriebes kann auf eigene Faust über das Schicksals eines teuren Prototyps entscheiden und ihn zerschneiden? Wo und womit soll er das gemacht haben? Wie soll er aus Bremen an die Information gekommen sein? Per Anruf auf dem Handy??? Zudem dürfen Personen bei Güterzügen zudem nicht befördert werden, schon gar nicht in einem verplombten Güterwagen.
Die Frage des zerschnittenen oder zerstörten Prototypen ist schwierig zu prüfen, da sie zunächst 23 Jahre mündlich überliefert wurde, bevor sie der GLAS Club Redakteur Wolfgang Terasa 1985 erstmals aufgeschrieben hat.
Ausgehend von der Hypothese, dass ein zweiter Prototyp mit dunkler Innenausstattung nach Bremen geliefert wurde (ohne dass dies Frua dokumentiert hat), könnte ich mir den Ablauf wie folgt vorstellen (dies ist ebenfalls eine Hypothese):
- Frua baut und liefert einen 2. Prototypen (z.B. als Fahrzeug für Probefahrten auf der IAA 1961, während der 1. Prototyp auf dem Borgward-Stand ausgestellt werden sollte (GLAS hat es 1963 mit dem GT und der Limousine und 1965 mit dem V8 ebenso gemacht)
- Anschließend soll der 2. Prototyp 1962 auf den Genfer und Turiner Salons ausgestellt werden.
- Für Deutschland und die Schweiz wird er deshalb nicht zur Einfuhr, sondern nur für den Transit deklariert. Eine Verzollung fällt deshalb nicht an.
- Als am 11.9.1961 Borgward in Konkurs geht und die IAA-Teilnahme abgesagt wird, hat der Konkursverwalter Hans-Richard Schulze nur zwei Möglichkeiten: den Prototyp (Wert. 200-250 Tsd. DM) zu verzollen und eine Einfuhrumsatzsteuer von ca. 40-50 Tsd: DM zu zahlen, oder den Prototyp vor den Augen des Zolls zu vernichten. Letzteres ist wahrscheinlicher, da der Prototyp nicht zu einem höheren Preis hätte verkauft werden können. Das hätte dann aber der deutsche Zoll in Bremen bestätigen können. Schulze war als Konkursverwalter meines Erachtens zu dieser Entscheidung befugt.
- Möglicherweise waren beteiligte Borgward-Mitarbeiter fälschlich in dem Glauben der 2. Prototyp sei gerade erst aus der Schweiz eingetroffen.
Der 1. Prototyp war dagegen schon seit Juli 1960 in Bremen und verzollt. Er wurde von Schulze im April an seinen Mitarbeiter Hans Günther Kuhlmann verkauft, der vmtl. nicht mehr als für einen Gebrauchtwagen dafür bezahlt hat.
Die Geschichte vom 2. zerstörten Prototypen konnte auf alle Fälle von Schulze über Kuhlmann, Westermann (und ggf. die Borgward IG) an Terasa kolportiert werden, der Sie dann (mit durch die stille Post verfälschtem Ort: Schweiz) aufgeschrieben hat.
