surchauffe (Motorüberhitzung)

Hello Ami Borgward
je vient vers vous pour un problème de chauffe moteur 100° a 110° plus d'eau dans radiateur au bout de 50km
j'ai changer les piston et segment,joint de culasse ,fait rectifier la culasse supprimer le thermostat
la pompe a eau fonctionne mais rien ni fait toujours une surchauffe peux être vous avez une solution.
Merci de votre réponse
Raymond57 ( france )

Hallo amie Borgward
ci-joint les photos de mon bloc moteur

Hallo amie Borgward
ci-joint les photos de mon bloc moteur

le bloc moteur peux se réparé?
Danque

Hier mal die Goggel Übersetzung von ganz oben:

Hallo Freund Borgward
Ich komme zu Ihnen für einen Motorheizung Problem 100 ° bis 110 ° mehr Wasser im Kühler nach 50km
I und Entfernen von Kolbensegment , die Zylinderkopfdichtung , haben das Joch entfernen Sie den Thermostat behoben
die Wasserpumpe läuft, aber nichts und immer Überhitzung können Sie eine Lösung sein.
Vielen Dank für Ihre Antwort
Raymond57 (Frankreich)

Je ne peux pas voir quoi que ce soit sur les images. Quel est le problème avec le bloc moteur?

Raymond schreibt:

hallo

Die beigefügten Fotos von meinem Motorblock




es überhitzt und ich CROI diesen Block die Öffnungen sind nicht normal

auf einem anderen Motorblock und mit 2 Löchern Wasserleitung zu begrenzen,

die Bewegung des Wassers

Mit freundlichen Grüßen raymond

Hallo auf Deutsch du brauchst eine neue Kopfdichtung,einen überholten Kühler und eine neue Wasserpumpe,ein neues Thermosthat,dann wird auch deine Isabella nicht mehr heiß!
Grüße Manni

Hallo Raymond,

könntest Du bitte Dein Problem einmal auf Englisch beschreiben?

Grüße

Bernd

isacab schrieb: Hallo auf Deutsch du brauchst eine neue Kopfdichtung,einen überholten Kühler und eine neue Wasserpumpe,ein neues Thermosthat,dann wird auch deine Isabella nicht mehr heiß!
Grüße Manni

Das wird nicht reichen. Er sollte vorher noch alle Wasserkanäle im Block und Kopf kräftig reinigen.

Hallo herr
Das Problem und was der temperature hebt, hat mehr als 110 °
Der Heizkörper, die Pumpe(Pomp) in Wasser, Thermostat, Zylinderkopfdichtung alle und neun
Das Bodenstück in Sommer, berichtigen und billigen Sie,
Im Motorblock gibt es Öffnung, für das Vorübergehen(Durchgang) von Wasser kalibriert

Hallo Herr Borg Ward
J ai des gaz CO2 dans le refroidissement
joint de culasse et culasse changer avez vous aide
Merci

Raymond57 schrieb: Hello Ami Borgward
je vient vers vous pour un problème de chauffe moteur 100° a 110° plus d'eau dans radiateur au bout de 50km
j'ai changer les piston et segment,joint de culasse ,fait rectifier la culasse supprimer le thermostat
la pompe a eau fonctionne mais rien ni fait toujours une surchauffe peux être vous avez une solution.
Merci de votre réponse
Raymond57 ( france )

Bonjour à tous,

ich denke, dass die Anfrage von Raymond57 nochmals geklärt werden sollte; auch wenn ich kein Borgward-fahrer bin, finde ich, dass diese Fahrzeuge Stil/Klasse haben und umso erfreulicher finde ich es, dass einzelne Exemplare noch in Frankreich vorhanden sind und darüber hinaus auch gefahren werden. Also hier nochmals die Anfrage von Raymond57

>>je vient vers vous pour un problème de chauffe moteur 100° a 110° plus d'eau dans radiateur au bout de 50km>>
Ich wende mich an Euch mit dem Problem, dass sich der Motor und auch das Wasser im Kühler nach ca. 50 km auf 100 bis 110°C erhitzt.

>>j'ai changer les piston et segment,joint de culasse ,fait rectifier la culasse supprimer le thermostat
la pompe a eau fonctionne mais rien ni fait toujours une surchauffe>>

Ich habe die Kolben (= piston), Kolbenringe (= segment) und auch die Zylinderkopfdichtung (joint de culasse) gewechselt, den Zylinderkopf (= culasse) geplant (oder richten lassen), das Thermostat der Wasserpumpe weggelassen,
Die Wasserpumpe funktioniert, nichtsdestotrotz kommt es immer noch zur Überhitzung.


>>peux être vous avez une solution.
Merci de votre réponse>>
Vielleicht haben Sie eine Lösung und vielen Dank für Ihre Antwort


Die zweite Nachricht von Raymond57

>>J ai des gaz CO2 dans le refroidissement
joint de culasse et culasse changer avez vous aide>>

Offensichtlich befindet sich obwohl der Zylinderkopf und auch die Zylinderkopfdichting gewechselt wurde CO2 in seinem Kühlsystem


Bon courage à tous.

Hyacinthe

Bonjour

voici quelques conseils de membre de club
et les opérations recommandée

suivant piece a exchanger ou a nettoyer soigneusement

a) Radiateur: nettoyer
b) Joint de culasse: neuf
c) Pompe à eau: neuf
d) Thermostat: neuf
e) en plus trés important: nettoyer le cuircuit de refroidissement et nettoyer soigneusement les trous de circulation d'eau dans la culasse et dans le bloc moteur !!!!

Cordialement
Hyacinthe

Es ist keine eBay APP ID und/oder Cert ID definiert in der Kunena-Konfiguration.Hallo und vielen Dank für die Übersetzung.

Wenn das Kühlsystem in Ordnung ist, (Dafür würde ich den Kühler noch mal prüfen bzw. einen anderen einbauen.)
sollte man eine Druckverlustmessung machen.

Die Geräte sind preisgünstig und damit kann man feststellen, ob der Kompressionsdruck irgendwo hin geht, wo er nichts zu suchen hat.

Hier eine Beschreibung: www.kfz-tech.de/Biblio/Tester/Druckverlust.htm

Frage ist auch, ob man den Zylinderkopf nicht nur geplant sondern auch abgedrückt hat.
CO2 im Kühlsystem könnte ja auch auf einen Haarriss im Zylinderkopf oder auch ggf im Motorblock schließen.

Gruß
Joachim

Es ist keine eBay APP ID und/oder Cert ID definiert in der Kunena-Konfiguration.Es ist keine eBay APP ID und/oder Cert ID definiert in der Kunena-Konfiguration.

Raymond57 schrieb: Hallo Herr Borg Ward
J ai des gaz CO2 dans le refroidissement
joint de culasse et culasse changer avez vous aide
Merci

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Bonjour Raymond57,

Voici une traduction du texte par Joachim:


Dans le cas ou le système de refroidissement fonctionne bien (pour la verification: controler le radiateur une autre fois, ou remplacer par un autre), je vous conseille de mesurer si il y a une chute de pression!!!

L'outillage necessaire pour cette intervention n est pas cher. Avec cet outil il est facile de trouver s'il ya un problème: La pression en fin de compression disparait quelque part ou la pression en fin de compression va au mauvais endroit.



Voici une description: www.kfz-tech.de/Biblio/Tester/Druckverlust.htm

Une autre question qui doit être posée: La culasse est seulement rectifiee? ou testée sous pression???

Il également possible que le dioxyde de carbon s´infiltre dans le circuit de refroidissement par une fissure de la culasse ou du bloc-moteur.

Wenn das Kühlsystem in Ordnung ist, (Dafür würde ich den Kühler noch mal prüfen bzw. einen anderen einbauen.)
sollte man eine Druckverlustmessung machen.

Die Geräte sind preisgünstig und damit kann man feststellen, ob der Kompressionsdruck irgendwo hin geht, wo er nichts zu suchen hat.

Hier eine Beschreibung: www.kfz-tech.de/Biblio/Tester/Druckverlust.htm

Frage ist auch, ob man den Zylinderkopf nicht nur geplant sondern auch abgedrückt hat.
CO2 im Kühlsystem könnte ja auch auf einen Haarriss im Zylinderkopf oder auch ggf im Motorblock schließen.

Gruß
Joachim

merci de votre aide
j ai changer la culasse et le joint
le radiateur 2 fois
je pense au bloc moteur
le bloc et nettoyer et tous et propre
Merci