Motor nimmt bergauf schlecht Gas an

Liebe Isabellaexperten,

ich wende mich an Euch mit einem mysteriösen Problem meiner Isa DeLuxe Bj. 61, die ich vor einem Jahr erstanden habe: Nach einigen Überholarbeiten aller Nebenaggregate (Motor war schon überholt) fährt meine DeLuxe nun sehr zügig dahin, solange es nicht bergauf geht. Auf Bergstraßen nimmt sie Gas nicht mehr so willig an wie auf ebener Strecke und stottert. Ich weiß natürlich, dass eine Ferndiagnose immer schwierig ist und es mehrere Gründe für dieses Phänomen geben kann. Vielleicht zähle ich einmal auf, was ich an der Kraftstoffanlage gemacht habe (vor vorne nach hinten):
- Vergaser Solex PAITA, 2 Stufen: Wurde kürzlich von Fachfirma komplett zerlegt, Ultraschall gereinigt, alle Membranen, Dichtungen, Schwimmer, Schwimmernadelventil getauscht. Alle Düsen haben die korrekten Bohrungen.
- Benzinfilter: auswaschbarer Universal Glasfilter.
- Benzinpumpe DVG: von derselben Fachfirma überholt worden; Membran, Dichtungen ausgetauscht. Förderdruck gemessen: ca. 0,2 bar
- Benzinleitung zum Tank neu gefertigt, Kupferrohr ca. 8mm Durchmesser.
- Tankleitung: nicht original- verschraubter Klemmanschluss mit 6mm dickem Saugrohr bis Tankboden.
- Tank: entrostet und versiegelt

Ich habe den Vergaser in Verdacht, der vielleicht bei schrägem Benzinstand in der Schwimmerkammer weniger Sprit ansaugt; leider kann man halt nicht während des Betriebs hineinschauen.
Vielleicht hat einer von Euch schon einmal dieses Phänomen erlebt; bin für alle Tips und Vorschläge dankbar.

Beste Grüße aus Wien, Mike

Hallo Mike,

wenn alles Okay ist wie du es beschreibst, Benzinpumpe, Tank usw. könnte es vielleicht am Schwimmerstand im Vergaser liegen. Ist der richtig eingestellt?

Guckst du hier: www.borgward-ig.de/media/kunena/attachments/145/KD30-9.pdf

Ansonsten ist es sehr schwierig aus der Ferne zu beurteilen, was es sein kann.

Gruß
Joachim

Servus Joachim,

das Benzinniveau in der Schwimmerkammer habe ich noch nicht kontrolliert; ich dachte nämlich das ist fix eingestellt. Schönen Dank für die Anleitung; das werde ich zuerst gleich probieren.

Gruß, Mike

Guten Tag nach Wien
Es gibt noch einen Tip der vielleicht ganz simpel klingt,aber einem Isabellafahrer vor kurzem das Leben schwer gemacht hat. Der Tankdeckel , hat er eine Entlüftungsmöglichkeit?
Grüße
Jörg und M...

Schwimmerlenker (is' dat ein Wort?) etwas biegen, sodass Spritniveau im Kammer geht ein bisschen höher.

Danke Nick, ok, falls Schwimmer zu tief ist, werde ich den Lenker hinbiegen.
LG , Mike

Vielleicht auch mal die Lage des Ventilkörpers in Betracht ziehen:

www.borgward-ig.de/media/kunena/attachme...koerperAenderung.pdf

Gruss,
Gunnar

Churchbenz schrieb: falls Schwimmer zu tief ist, werde ich den Lenker hinbiegen.
LG , Mike

"Hinbiegen" sollte man nicht tun!

Grüß euch,

Das Problem hat sich aufgeklärt; folgendes habe ich gemacht: In einem der Schwimmkörper, die im Trennblech stecken hat sich die Kugel verflüchtigt - ich habe diese ergänzt. Ob das ein Grund für das Bergaufstottern war, weiß ich nicht; ein Grund war sicher, dass das Benzinniveau in der Schwimmerkammer viel weniger als die im KD Blatt angeführten 19-21mm. Ich habe kurzerhand das Halteblech vom Schwimmer hingebogen, da auch eine dünnere Dichtung beim Nadelventil nicht den Erfolg gebracht hat. Noch einmal nachgemessen, steht das Benzin genau bei bei 20mm unter der Kante.
Danke noch einmal an alle für die guten Tipps,
Mike

?

Hallo,
Der Schwimmerstand war davor bei etwa 26mm unter der Oberkante, also mind. 5mm zu tief.
Mike

.

ich hatte das problem auf meinen hausberg ca, 12% steigung nur mit dem 2 gang nach austausch der verbogenen ventil stössel stange der selbe berg mit der 3 ohne probleme
herzl. grüsse rabenstein

Hallo.
Man kann das sehr gut beobachten, ob eine Stößelstange verbogen ist!
Linken Ventileinstelldeckel öffnen und Motor laufen lassen.
Nun kann man sehr gut beobachten, dass sich die Stößelstangen nach jedem auf und ab etwas weiter um die eigene Achse drehen. Bei verbogener Stange bleibt sie stehen.
Der Ursprung des Drehens kommt aus der Tiefe. Alle Rundstößel sind leicht aus der Mitte des Nockenwellen Nockens positioniert. Dadurch drehen sich die Stößel und damit die Stößelstangen um die eigene Achse.
Das wird aus Verschleißtechnischen Gründen so gemacht.
Wenn der Nocken den Stößel anhebt, wird aus der Schleif eine Drehbewegung mit weniger Widerstand und weniger Verschleiß der Beiden Bauteile.
ACHTUNG IMMER VORSICHT BEI LAUFENDEN MOTOREN, KEINE KRAWATTEN UND SCHALS UM DEN HALS.