Kupplungsausrücklager Isabella

Hallo,

Ich bin auf der Suche nach einem neuen Kupplungsausrücklager und habe dabei mal im Internet geforscht. Die Preise dazu liegen zwischen 85,00 und 165,00 Euro.

Dann habe ich mir so ein Lager mal genau angesehen.

Ich war davon überzeugt, dass es sich um ein Axial Rillenkugellager 60Z45-FAG - 45x76.6x23 mm handelt. So ein Lager hab ich auch im Internet gefunden:



Das schlechteste Lager, was ich liegen hatte habe ich dann mit brachialer Gewalt zerlegt.



Ich war erstaunt, dass dort ein ganz normales Rillenkugellager FAG 6009 eingebaut ist.
Auch bei allen anderen Lagern, die ich im Fundus habe sind die gleichen Rillenkugellager, FAG 6009 verbaut.

Nun ist mir der Gedanke gekommen: Wenn man das Gehäuse sauber entfernen könnte (es ist am Ende umgebördelt) könnte man doch ein besseres geschlossenes selbstschmierendes Lager verwenden, oder wirklich ein Axial- Rillenkugellager. (soweit man eins bekommt.) einsetzen.

Vielleicht hat ja jemand eine Idee, wie man das gebördelte Gehäuse entfernen kann, oder ob man sogar neue Gehäuse irgendwo bekommen kann.

Bin für jeden Tipp dankbar.

Gruß
Joachim

Hallo Joachim und alle die es interessiert!
Ich habe mir mal ein Lager angschaut.
Die Blechhülse hält den Anlaufring am Außenring des Lagers fest, gleichzeitig überdeckt die Bördelung das Lager auf der Innenseite und hält Schmutz fern.
Die haben dadurch den früher gebräuchlichen Nilosring eingespart, der dazu noch hätte befestigt werden müssen, z.B mit einem Seegerring.
Wenn man jetzt ein 6009 Lager mit Heißlagerfett Füllung nehmen würde(Kann man ordern)Dann braucht man nur noch eine Anlaufbuchse in L Form an zu fertigen und auf zu pressen, schon hast du ein neues Lager.
Der Anlaufring muss aber gehärtet werden, was die Sache unrentabel macht.
Oder man entfernt die Blechbördelung auf der Innenseite, wie auch immer.
Das hier liegende neue Lager heutiger Fertigung hat auf jeden Fall Abdeckungen..
Doppelte Schulterkugellager bauen etwas breiter und haben keine Deckscheiben.
So weit ich gehört habe, machen die original Kugellager Einheiten meißtens keine Probleme, wenn sie Schmierung haben,
Was aber nicht immer so ist, kein Wunder bei 60 Jahre altem Fett!


Hier ein neues Komplettlager mit der Anlaufscheibe


Hier die gebördelte Rückseite.


Die Einzelteile Anlaufscheibe mit der Fassung nach der Demontage.
Wovon es zwei Versionen gibt, mit und ohne Verdrehsicherung.


Das neue temperaturfeste 2Z Lager.

Der mit Loktite Füge, Welle, Nabe Hochfest eingelegte Anlaufring
wird mit dem neuen Kugellager unten, zusammen gefügt





Anschließend im eigens dafür gedrehtem Spannrahmen für
einen Tag belassen.


Das Ergebnis: Eine komplette Lagereinheit.


Hier von der Rückseite.


Komplettiert mit dem Lagerbock.
Allerdings nur Sinnvoll bei Anlaufscheibe in ordentlichem Zustand!
Materialaufwand etwa 28,-.€, und der Zeitaufwand bei vorhandenen Werkzeugen etwa 1 Std.
Im Vergleich zu:
Neue NOS. Lagereinheit 164,-€, allerdings mit 60 Jahren altem Fett?
oder nur der Lagereinheit neu. 98- 135,-€

Hallo Hagen,

danke für deine Ausführung.
Sehr interessant.

Sehr gut finde ich, dass man bei deiner Methode ein ordentliches selbstschmierendes Lager einsetzen kann.

Damit ist gewährleistet, dass dieses Lager nicht trocken läuft.

Wieder eine Verbesserung für unsere Autos. :gut:

Danke! :rose:

Gruß
Joachim

Grias eich,
Ich entschuldige mich gleich mal, da ich den Thread mit einer Fremdfrage kaper.

Welchen Kupplungsscheiben Durchmesser hat die Isabella Kupplung?
Bzw. ist das Aurücklager hier gleich dem, wie es im b2000 verbaut ist?

ansonsten gute Reparatur

mfg Patrick

pipi schrieb: ... ist das Aurücklager hier gleich dem, wie es im b2000 verbaut ist?
ansonsten gute Reparatur

Hallo,

laut "Matz" ist es das gleiche Ausrücklager wie bei der Isabella. (also wie hier beschrieben)

Kupplung kann ich nicht sagen.

Gruß
Joachim

borgideluxe schrieb:

pipi schrieb: ... ist das Aurücklager hier gleich dem, wie es im b2000 verbaut ist?
ansonsten gute Reparatur

Hallo,

laut "Matz" ist es das gleiche Ausrücklager wie bei der Isabella. (also wie hier beschrieben)

Kupplung kann ich nicht sagen.

Gruß
Joachim

Ausrücklager kann ich bestätigen. Mein B2000 fährt seit letztem Jahr mit einem Isabella Ausrücklager - bei DUS billiger als in Flensburg.

Gruß

Peter

Schon viele Infos hier über das Ausrück-Lager. Ab wann ist die Anlauffläche eigentlich verschlissen? Ich habe gerade ein Lager in meinen Fundus bekommen, das wunderbar läuft. Die Lauffläche ist aber nicht plan, sondern wie auf Fotos 2 zu sehen, ca. 0,5 mm uneben nach innen hin.
Und noch mal für Dummies, die Frage gab es schon mal. Filzring ölgetränkt Einbaulage oben liegend? Und was soll der eigentlich schmieren?







Übrigens, die blauen Polierscheiben von Proxxon finde ich immer wieder prima. So sag das Lager vorher aus.




Zunächst Grundreinigung und dann die Proxxon mit der Scheibe anlaufen lassen. So, dass das Lager zu drehen beginnt und mitläuft. Dann wie beim Plattenspieler, manche kennen solche Geräte noch? Über die Fläche.



Gruß
Hartmut_STA

Meine Meinung:

Wenn das Lager gut läuft, kannst du es m.E. noch nehmen. Auch wenn die Anlaufscheibe etwas eingelaufen ist. Ich würde es nur vorher in Öl legen, damit es wieder Schmierung erhält.

Der Filzring sollte auch mit Öl getränkt sein um nachzuschmieren weil das Lager ja keine Schmierung mehr erhält. (Halte ich für Blödsinn)
Daher kam ja die Überlegung mit dem selbstschmierenden geschlossenen Lager.

Das Kupplungsdrucklager habe ich mit der geschlossenen Seite nach oben gesetzt, weil ich es so aus dem Werkstatthandbuch erahnen konnte und weil es in meinem Getriebe so eingebaut war. :unbekannt:


Gruß
Joachim

Hallo Leute

da ich mich gerade mit dem Austausch des Anlasserzahnkranzes beschäftigt habe, bot es sich an auch gleich das Ausrücklager wegen vorhandener Geräusche zu wechseln. In diesem Zusammenhang hat mich der Filzstreifen im Lagergehäuse des Ausrücklagers doch eine ganze Zeit beschäftigt. Zur Schmierung des Ausrücklagers kann der ja nicht dienen, da keine Verbindung da ist. Also bleibt sinnvollerweise nur die Schmierung zwischen Gehäuse und der Führungsbuchse übrig. Nur, wie kommt da überhaupt Öl hin? Mit der Gehäuseöffnung nach unten tropft des Öl aus dem Filzring ja nur in die Kupplungsglocke, nur mit der Öffnung nach oben gibt es einen Sinn.
 
Und tatsächlich, nach einer Grundreinigung des Gehäuses habe ich eine kleine Bohrung gefunden über die das Öl aus dem Filzring an die Führungsbuchse gelangt. Das funktioniert natürlich nur wenn der Filzring ausreichend mit Öl getränkt ist und die Gehäuseöffnung oben ist.
Gruß Michael

 


Hier noch Bild mit dem Ölaustritt im Ausrücklagergehäuse, es funktioniert tatsächlich, jetzt ist nur noch die Frage wie das Öl den vollen Umfang der Führungsbuchse benetzt?