Verteiler mit / ohne Unterdruckdose

Meine 55er Isabella hat einen Verteiler mit Unterdruckdose, mein 58er Coupé dagegen nicht.

Die Fliehkraftverstellung mittels der Federn wirkt nur drehzahlabhängig und ist im oberen Drehzahlbereich normalerweise etwas degressiv.

Zus. haben ab einem gewissen Baujahr haben fast alle Fahrzeuge zus. eine lastabhängige Zündverstellung mittels Unterdruckdose bekommen,
meist nur in Richtung früh, manche aber sogar mit zwei Anschlüssen für früh und spät.
Je nach Stellung der Drosselklappe ist der Unterdruck im mittleren Drehzahlbereich größer, dann verstellt die Unterdruckdose zus. nach früh, meist so max. um 10°,
bei Volllast und ganz geöffneter Drosselklappe dann nicht mehr.
Eine optimale Anpassung geht natürlich nur mit elektronischer Kennfeldzündung.

Bei Borgward war es aber genau umgekehrt. Ab ca. 1957 hat man die Unterdruckverstellung wieder weggelassen und den Anschluß
am 60 PS Vergasaer mit einer Schraube verschlossen.
Im Prinzip war das doch ein Rückschritt.
Alle anderen Oldtimer, die ich hatte – Opel, Mercedes etc.-  hatte stets beide Verstellmöglichkeiten.
Weiß jemand den Grund hierfür ?

Gruß
Günther

Habe den Punkt jetzt mal im Mercedes Forum eingestellt.
Dort hat sich eine interessante Diskussion ergeben, bei der man einiges dazu lernen konnte.
Resonanz hier gleich Null.
Ist hier so wenig Fachwissen vorhanden oder behält man das dann doch lieber für sich ?
Gruß
Günther

Hallo Günther,

stell‘ doch mal den Link zum Mercedes-Forum ein, vielleicht motiviert das den einen oder anderen Auskenner! (Ich gehöre in diesem Fall leider nicht dazu.)

Herzliche Grüße,

Christian
www.borgward-presseabteilung.de

 

Hallo 
da bin ich aber froh, dass das Thema bei den Mercedesfreunden so gut ankommt.
Ich fahre einen LP 400(2 Takter), Arabella und Isabella, alle ohne Unterdruck.
Darum ist mein Interresse total begrenzt an ein Vakuum. 

Lloydgrüsse 

Da sieht man sehr schön, wie unterschiedlich die Interessen sind in einem Forum. 

Es gibt aber durchaus interessierte, wann was warum geändert wurde. Aber leider nur wenige oder mitunter gar niemand, die was sagen können. 
Ich habe zwei Zylinderkopfhauben. Anfangs war es wohl, gab es eine Verbindung von der Haube in den Luftfilter. Ebenso das Thema Unterdruck, wäre für mich jedenfalls interessant. 
Gruß
Hartmut_STA

by the way, wer noch eine der beiden Versionen der Zylinderkopfhauben sucht, 60 PS, mit Deckeln gern per pn.

Zündverteiler VJUR4BR6 also mit U verbaut bis 57. Vorteil Unterdruck Frühverstellung etwa 5-6 Grad oberhalb Leerlauf bis etwa 1300 1/min.
Fahrzeug spurtet schneller auf Drehzahl. sonst gleiche Verstellkurve wie ab 57 (ausprobiert)
Ab 57  VJR4BR15 bis --- Verstellkurve 800U--10-16°
                                                      1000U--14-19°
                                                       2000U- 27-32°
                                             2500---3200U--32-37°
Sehr Wahrscheinlich hat man die erheblichen Mehrkosten der U Ausführung gescheut, da die Isabella auch so den meisten Anderen weg gefahren ist.
Normaler Weise wurden Zündverteiler ohne U abgesehen von kleineren Wagen und Vorkrieg später nur bei Fahrzeugen mit Doppelvergaseranlagen verbaut, wie 190SL, BMW TI oder Alfa Julia, da mit den Anlagen kein wirksamer gleichmäßiger Unterdruck für die Verstellung zu erzielen war.
                    

An Hartmut, obwohl anderes Thema.   Die frühe Version mit dem Entlüftungsrohr hat bei höheren Kilometerständen wohl den Luftfilter mit Öl zugesabbert.
Dazu versauen sie bei Undichtigkeit die Ventilhaube.
Aber genau genommen waren sie der Zeit um 15 Jahre voraus.