Wie funktioniert die Borgward Hansamatic?

Hallo zusammen,

gerade überlegen der Senior und ich, wie die Borgward Hansamatic funktioniert. Der Senior hat zwar schon mal eine Isabella mit eben diesem Automatikgetriebe gefahren, jedoch die Funktionsweise ist uns ein Rätsel. Er ist der Meinung, dass, sobald man den Schalthebel berührt, elektrisch ausgekuppelt wird. An einen Knopf oder Schalter am Hebel kann er sich nicht erinnern. Mit heutigen Sensoren ist das wahrscheinlich gar nicht so schwierig zu realisieren, jedoch wie ist so etwas in den 50/60iger Jahren technisch gelöst worden?

Kann uns hier jemand aufklären? Ist reine Neugier...

Stefan

Hallo ihr beiden,

kann euch auch nicht das Hansamatic- Getriebe erklären.
Zunächst muss man aber unterscheiden.
Meint ihr ein "Hansamatic" oder eine "Saxomatic"?
Mit Schalthebel beim Auskuppeln hört sich eher nach "Saxomat" an.
de.wikipedia.org/wiki/Saxomat
Das wurde in verschiedenen Fahrzeugen verbaut, wie bsw. bei DKW-
Opel, VW und auch Lloyd. Selbst bei der Arabella soll es so ein Getriebe
gegeben haben. Mit Unterdruck wird hierbei ausgekuppelt.
Die "Hansamatic" muss ein reines Automatic- Getriebe gewesen sein.

Schöne Grüße
Joachim

Nachrag:
Hier noch eine Beschreibung vom "Hansamatic":
 

 

Danke Volker!

wir meinen das Getriebe bei denen man den Schalthebel anfasst und dabei wird dann ausgekuppelt.   Schorsch 

B 2000 Diesel schrieb:

wir meinen das Getriebe bei denen man den Schalthebel anfasst und dabei wird dann ausgekuppelt.   Schorsch 

Das ist dann Saxomat!

Auszug aus Wikipedia:Der Saxomat war eine Weiterentwicklung der F&S-Rollen- Fliehkraftkupplung  und sollte eine kostengünstige Alternative zum  Automatikgetriebe  sein. Preislich lag der Saxomat zwischen einem normalen Schalt- und dem Automatikgetriebe.Im Wesentlichen arbeitet der Saxomat mit zwei hintereinander geschalteten  Kupplungen  und einem  Freilauf :

• Die Rollenfliehkraftkupplung wird in Abhängigkeit von der Motordrehzahl geschlossen. Oberhalb der  Leerlaufdrehzahl  (950..1000/min) schließt diese Kupplung, so dass bei etwa 1500/min das volle Drehmoment übertragen werden kann.
• Die Fliehkraftkupplung wirkt jedoch nur im Zugbetrieb (wenn Motormoment auf die Antriebsachse geleitet werden soll), parallel zu ihr ist ein Freilauf geschaltet, der sie im Schiebebetrieb überbrückt.
• Wird Gas weggenommen, bremst der Motor bis zur Leerlaufdrehzahl mit, da im  Schubbetrieb  das Schleppmoment der Antriebsachse über den in Sperrrichtung betriebenen Freilauf mit dem Getriebe verbunden bleibt, obwohl die Fliehkraftkupplung gelöst hat.
• Weil die Fliehkraftkupplung durch den Freilauf überbrückt wird, kann das Fahrzeug sowohl bergauf mit eingelegtem Rückwärtsgang wie auch bergab mit eingelegtem Vorwärtsgang abgestellt werden. Anschleppen ist ebenfalls möglich.

Prinzipiell kann man mit der Anfahrkupplung in jedem Gang anfahren, jedoch steigt in höheren Gängen die Zeit, bis die Drehzahl von 1500/min. erreicht wurde und der Kupplungsverschleiß steigt.Unabhängig davon lässt sich der Kraftfluss mit einer zweiten Kupplung trennen, damit auch bei höheren Drehzahlen ein Gangwechsel möglich ist:

• Wird der mit einem Schalter versehene  Wählhebel  berührt, so öffnet diese zweite Kupplung mit Hilfe einer Unterdruckdose. Die Unterdruckdose ist über ein Magnetventil mit dem Saugrohr des Motors verbunden.
• Wird der Wählhebel losgelassen, schaltet das  Magnetventil  ab, Luft kann langsam in die Dose zurückströmen und die Kupplung schließt wieder.
• Über die Drosselung der zurückströmenden Luft wird der Kupplungsvorgang entsprechend weich gesteuert. Die Verzögerung ist variabel und hängt davon ab, ob und wie viel Gas der Fahrer gibt.
• Je mehr der Fahrer Gas gibt, um so schneller schließt die Kupplung. Dadurch soll ein Hochdrehen des Motors ohne Last verhindert werden.

Der Freilauf hat auf die zweite Kupplung keinen Einfluss, so dass diese Kupplung stets den Kraftfluss trennen kann.
 

Da Deutsch nicht meine Muttersprache ist, wird das wahrscheinlich schief gehen.

Hansamatic war wirklich der Vorläufer moderner Mehrganggetriebe, indem es verschiedene Pfade durch einen epizyklischen Zahnradsatz verwendete.

Eine motorbetriebene Pumpe kuppelte schrittweise eine Kupplung ein und das Auto bewegte sich im ersten Gang vorwärts.

Bei einer bestimmten Geschwindigkeit würde ein Ventil den zweiten Gang einlegen - alles fast normal. Ähnlich für den dritten Gang, über ein zweites Sonnen- und Planetenverhältnis im Satz,

Bei steigender Drehzahl würde eine zweite, von der Antriebswelle angetriebene Pumpe die zweite Kupplung einrücken, was einen vierten Gang mit Direktantrieb (1: 1) ergibt, mit alles Bremsen ausgeschaltet.

Ich hoffe, ich habe das richtig in Erinnerung...und ist verstehbar.

Es ist also quasi eine Mischung aus DSG und HP-Getrieben.
.

OK, also war das ein Saxomat.

Vielen Dank für die Information, ich bin immer wieder erstaunt, was zu der damaligen Zeit schon alles gemacht wurde.

Borgward erforschte auch einen "vollautomatischen Saxomat", ähnlich dem im Glas 1700, bei dem sich der Schalthebel selbst bewegte.

Damals war eine sehr futuristische Ära!

Hier ein Längsschnitt durch das Hansa 2400 automatische Getriebe. evtl. Baugleich mit dem der Isabella?

 

Hier  ein Zeitungsbericht der AutoBild

Jadegrün schrieb:

Hier ein Längsschnitt durch das Hansa 2400 automatische Getriebe. evtl. Baugleich mit dem der Isabella?

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Nee, ganz anders!

Hier ist ein Artikel - leider im Englisch:

[url] www.motorsportmagazine.com/archive/artic...tina/?v=79cba1185463 [/url]

Eigentlich ähnelt das Hansa 2400-Getriebe einer Hondamatic.

Weder Carl noch Soichiro würden eine Lizenz für Planetenradsätze bezahlen, also Kupplungen anstelle von Synchronisierungen bei einem normalen Getriebe in Verbindung mit einem Wandler verwenden.

Alles selber machen!

Schönen Guten Tag
Ich besitze eine Isabella mit der Hansamatic
Funktion und Erklärung am besten über das Telefon :
Dieter Ebers 038759/894754
Mit freundlichen Grüßen Dieter