Oel Leck - Stirnrad oder Oelwanne

Hallo

Bin mit meiner Coupe ins Blaue gefahren am Wochenende und musste am Abend mit schrecken feststellen das ich relative viel Oel im Motorraum hatte.

Es muss entweder vom Stirnrad oder Oelwanne kommen. Der Ventilator hat es sogar bis zur Haube hochgedrueckt. Ich werde wohl den Motor Oelfrei machen mussen und den Motor laufen lassen um zu sehen wo das Oel raus kommt. Mein Oel ist allerdings sehr sauber und es koennte sehr schwierig sein zu sehen wo es genau raus kommt.

Gibt es einen kleveren Weg es zu sehen z.b Oel farben oder andere Technicken ?

Gruss
Rolf

Hallo Rolf,

wenn das Öl hoch bis zur Haube geschleudert wird, könnte es sein
dass deine Filzring- Dichtung an der Keilriemenscheibe Öl durchläßt.
Durch die Fliekraft wird es über die Keilriemenscheibe zum Lüfterflügel
weiter geleitet und bis zur Haube geschleudert.
Hast du mal deinen Ölstand kontrolliert? Wenn zu viel Öl drin ist, wird das Öl
rausgeschleudert. Der Motor ist ja nicht geschlossen und hat hinter der Schwungscheibe
keine Abdichtung sondern nur eine Schneckenwelle die das Öl wieder nach hinten befördert.
Einfach mal analysieren obs von vorne oder hinten kommt, Wenn vorne, dann Stirnraddeckel
nachsehen und die Keilriemenscheibe, Lüfterflügel. Aber auch die Entlüftung, Stöselröhrchen
usw. nachsehen. Wenn die Ölwanne undicht ist, wird meist kein Öl hochgeschleudert sondern
es tropft und wird während der Fahrt nach hinten unters Auto geschleudert.


Viel Erfolg beim suchen.

Gruß
Joachim

Danke Joachim fuer die vielen Tips. Zu viel Oel habe ich nicht und auch kein Oel im hinteren Bereich. Der obere Teil vom Motor ist auch trocken. Ich denke mal es wird am Steuergehaeusedeckel heraus kommen. Entweder die Filzdichtung an der Keilriemenscheibe oder die Dichtung zwischen Motor und Steuergehaeusedeckel. Ich werde den Motor mal laufen lassen nachdem ich alles Oelfrei gemacht habe.

Gruss
Rolf

Habe den Wagen auf Rampen gefahren und fuer eine Weile laufen gelassen. Es ist die Filzdichtung an der Keilriemenscheibe. ALs ich richtig Gas gegeben habe kam recht viel Oel raus. Werde also die Filzdichtung ersetsen muessen. Im alten Forum wurde empfohlen eine Zentrierscheibe von AutoDus zu benutzen. So muss man nicht den Motor ausbauen. Ist das immer noch die beste Art und Weise die Filzdichtung auszuwechseln ohne den Motor auszubauen ?

Hallo Rolf,

der Zentrierring ist dann unbedingt erforderlich, wenn du statt dem Filzring einen Simmerring einbauen willst.
Dazu ist er aber ratsam, auch die Keilriemenscheibe zu ersetzen, weil sich sonst der Simmering dort einläuft.

Auto-Dus bietet dazu einen kompletten Satz an, wobei auf der Riemenscheibe eine gehärteter Buchse aufgeschrumpft ist.

Eine exakte Zentrierung ist aber auch beim Filzring erforderlich, sonst wird’s- oder bleibt dann auch undicht.

Den Motor muss man in beiden Fällen nicht ausbauen. Allerdings ist es ziemlich Fummelig. Das ganze bei einem ausgebauten Motor zu erledigen, ist natürlich wesentlich einfacher.

Gruß
Joachim

Da ich ja, wie im alten Forum ja zu lesen ist, schon die Aktion öfter machen musste, hier noch kleine Tipps:

Besorge dir vorher einen flachen Abzieher für die Riemenscheibe, da der Spielraum vorne sehr begrenzt ist. Dann noch flexible Gehäusedichtung aus der Tupe, sonst könnte anschließend deine Ölwannendichtung an der Stelle undicht sein.
Und unbedingt den Ümrüstsatz von AutoDus, wie Joachim ja schon schrieb, sonst hast nicht lange Spaß an der neuen Abdichtung.Es sei denn, du bleibst beim Filzring.

Kühler muss raus.Und Motor anheben, sonst wird eng mit dem Anzieher.

Habe gerade den Kit bei AutoDus bestellt. Habe den alten Beitrag im alten Forum gefunden.

phorum.borgward-ig.de/phorum5/read.php?2,12744,13413#msg-13413

Nach meinem Verstandniss muesste ich folgendes machen:

1. Locker Schrauben vom Steuergehaeuse
2. Setze Zentrierring ein
3. Zentriere Steuergehaeuse
4. Ziehe Schrauben vom Steuergehaeuse
5. Setze Simmerring ein
6. Setze Keilriemscheibe ein
7. HOffentlich dicht

Eine Frage haette ich da noch. Der Motor ist ja eingebaut und wenn ich den Motorblock einwenig anheben muss fuer die Zentrierung wo packe in denn den Wagenheber drunter. Ist die Oelwanne stark genug ?

Rolf

Hallo,
Mit einem weichen Brett kännst du die Ölwanne zum Anheben nehmen.
Der Stirnraddeckel muss erstmal ganz ab, damit der alte Filzring und was dazu gehört, raus genommen werden kann.
Dabei aufpassen, dass du die Ölwannendichtung nicht mit abreist.
Alles sauber machen.
Neue Dichtung vom Stirndeckel am Motor mit Dichtmittel leicht fixieren.
Dichtmittel im Bereich der Ölwannendichtung und Stirnraddeckel aufbringen.
Dann Deckel an Motor ansetzen.
Dann Zentrierring einsetzen und soweit drehen, bis die Nut auf dem Keil der Kurbelwelle sitzt.
Dann den Stirnraddeckel nach Vorschrift anziehen.
Nun den Simmering in der Zwischennut 50% mit Fett füllen.Wenn du willst, kannst du den Dichtring außen noch ganz leicht mit Dichtmittel einschmieren, dann flutscht er besser.
Dann mit Hilfe des Zentrierringes den Dichtring vorsichtig in das Gehäuse eintreiben, bis er vorne plan anliegt.
Nun die Dichtfläche der Riemenscheibe leicht einölen und die Riemenscheibe ganz vorsichtig mit der Befestigungsschraube anziehen.
Nun den ganzen Krämpel wieder zusammenbauen.

Unbedingt darauf achten, dass du alles mit viel Ruhe und unbedingt gerade einbaust, sonst ist der neue Simmering schon vorher hinüber. Ist sehr empfindlich an den Dichtlippen.
Wenn die Ölwannendichtung kaputt gegangen ist, kannst du das defekte Stück auch mit der flexiblen Motordichtung ausfüllen, das funktioniert.

Ps: Wenn du das Kit bei AutoDus bestellt hast, frage nach, ob der Zentrierring dabei ist. Ich meine, der muss extra bestellt werden.

Vielen Dank Andilin

Zum Glueck habe ich nachgefragt. Werde Frau und Kinder fuer einen Tage ins Blaue schicken.

In deinem letzten Satz erwaehnst du Fixierring. MEinst du den Zentrierring damit ?

Ja, sorry. Habe mich falsch ausgedrückt.
Wenn alles gut abgeht und du dir Zeit nimmst, biste in 2 Stunden mit durch.

Andi

Hast du das Oel abgelassen bevor du die ganze Aktion gestartet hast ?

Rolf

Nein, aber ich würde dir in nächster Nähe einen Wechsel raten, da ja doch Schmutz-oder Dichtungsreste ins Öl gelangen könnten.

Habe gerade mal versucht die Schraube an der Riemenscheibe zu loesen aber die Riemenschreibe dreht sich natuerlich mit. Gibt es ne bessere Idee als das einer die Scheibe festhaelt und ein andere die Schraube loest ? Vielleicht Gang einlegen aber dann uebt man ja doch einige Kraefte auf das Getriebe ein ?

Ich trau mich fast nicht das zu sagen, aber wenn's gar nicht geht...
nutzt eben halt nur Hammer und Meißel. :oops: :erschrocken

Na,na, na,

Hammer ist wohl noch richtig, aber den Meißel würde ich besser durch ein (besser zwei) keilförmiges Hartholz ersetzen und es hinter die Riemenscheibe treiben - siehe unser Handbuch :hilfe:




Schraubergrüße

Rolf

Gut, Gut, habs gerade gemerkt, am Thema vorbei!
Erst muß die Schraube gelöst sein. Aber vielleicht hilft ja trotzdem schon Druck von hinten auf die Riemenscheibe (Hölzer reintreiben und stecken lassen) um soviel Reibung zu erzeugen, dass der Motor nicht mehr durchdreht.
Ansonsten: kommt mann durch irgendeine Öffnong an die Schwungscheibe/Anlasserritzel um den Motor zu blocken?

Schraubergrüße
Rolf

Also gut.

Gang rein, Handbremse ziehen. Schlüssel mit Verlängerung und dann los drehen. :laecheln:

Sie Sache mit Hammer und Meisel meine ich ja nur, wenn alles nichts bringt, was mir leider schon passiert ist obwohl ich mit Verlängerung, Heißluftpistole und allem möglichen schon versucht habe. Das dahinter die Kurbelwelle steckt ist mir schon bewusst und die weitere brutale Methode mit Schweißbrenner- Erwärmung wollte ich nicht anwenden. Ein kurzer aber kräftiger Schlag auf dem angesetzten Meißel hat dann soviel gebracht, dass ich den Kram mit dem Schlüssel lösen konnte.

Ist kein Patentrezept und eigentlich auch nicht zu empfehlen. :unbekannt:

Gruß
Joachim

Schon mal etwas von einem Druckluftschlagschrauber gehört , ich hab es beim Borgward noch nicht gemacht aber bei anderen Fahrzeugen hilft es Wunder

Gruß Rainer

Dagobert schrieb: Schon mal etwas von einem Druckluftschlagschrauber gehört , ich hab es beim Borgward noch nicht gemacht aber bei anderen Fahrzeugen hilft es Wunder

Gruß Rainer

beim ausgebauten Motor sicherlich die ideale Lösung.
Beim eingebauten Motor weiß ich nicht ob man da hin kommt.

Ja kühler raus, Motor ein wenig anheben und dann mit schlagschrauber lösen, da man sonst kaum ne Chance hat. Selbst mit Schwungrad festhalten wird es wahrscheinlich nicht klappen, bricht eher ein zahn ab, da die schraube ja auch schon 50 Jahre da drin ist :bekloppt: Gruß uli