Arbeiten am Sylter Leichttriebwagen LT4

lackiert ihr den bewußt mehrfarbig ? oder weichen da mischungen so ab ?

stephan :frage:

Ich finde, dass ihr das bisher schon wirklich toll gemacht habt. Hut ab, vor der Leistung :top:

stephan schrieb: lackiert ihr den bewußt mehrfarbig ? oder weichen da mischungen so ab ?

stephan :frage:

Stephan, ich denke mal, das dies nur die Grundierung ist. Wie Du an der Stoßstange, auf der noch kein Lack ist, sehen kannst, kommt das alles nochmal auseinander, würde ich meinen.

@ Roland:
wie soll der LT4 eigentlich Farblich gestaltet werden? Mir ist nur die 'NIVEA'-Optik bekannt, die war oben Beige und unten Rot, später glaube ich sogar an der Zugmaschine komplett rot.

Gruß
Stefan

ah ...ok.. na bei der grundierung is das ja mal wurscht !

danke für den stubser

stephan :gut:

Ja, ist erst die Vorlackierung.

Der LT4 ist zwischen 1953 und 1971 mindestens 4 mal umlackiert worden - in Summe können an den 5 Leichttriebwagen fast 20 unterschiedliche Farbvarianten gefunden werden.
Nach Studium von Fotos und dem Vergleich mit Farbresten am alten Fahrerhaus haben wir uns für eine zweifarbig Endlackierung entschieden:

Fahrerhaus im Fensterbereich Hellelfenbein RAL 1015
Türbereich, Kotflügel und Motorhaube Rubinrot RAL 3003

Gruß,
Roland :schreiben:

Moin Roland, Hallo Martin,
Danke für die Info zur geplanten Farbgebung - da war ich schon gespannt, was Ihr wählen würdet. Ich persönlich finde Eure Wahl toll, da ich mit der letzten Lackierung, die auf Sylt lief, eigene Erinnerungen verbinde. Wäre auch mal ne Info für's Tagebuch.
Herzliche Grüße
hajO

Die Woche über wurden die restlichen vorlackierten Teile montiert.

Gruß,
Roland :schreiben:

Wow, das sieht hammermäßig aus. Klasse gemacht. :top:

Super. So perfekt ist die Zugmaschine wahrscheinlich noch nie gewesen. Respekt!
Lg hajO

Wenn ich bei der Restauration unserer Lkw bin, denk ich immer, jetzt haste es geschafft. Aber die vielen Kleinigkeiten ziehen sich dann noch ewig

Toll!

Freue mich schon darauf, den bei der Selfkantbahn in Aktion zu erleben. Wie geht es denn dem Auflieger zur Zeit?

Saisonbeginn 2018 ist, denke ich zu sportlich, aber mit etwas Glück könnte ich mir 2019 vorstellen. Wie sieht euer Plan aus?

Gruß
Stefan

Hallo Stefan,

zum Saisonbeginn 2018 werden wir definitiv nicht fertig sein. An Zugmaschine und Auflieger kommen jetzt für Inneneinrichtung und Verkabelung umfangreiche Eigenleistungen von einige hundert Stunden auf uns zu - da wird selbst 2019 sportlich.

Allerdings sind wir zuversichtlich im Laufe von 2018 die ersten Roll-Versuche mit der Zugmaschine zu machen.

Gruß
Roland

Hallo Roland,
Noch ein Tipp am Rande: Im Auflieger wurde es im Sommer immer unerträglich heiß. Trotz Klappfenster und Lüfter im Dach. Wenn Ihr die Chance habt: Seht Isolation zwischen Außenwand und Innenverkleidung vor.
Herzliche Grüße
hajO

Leichttriebwagen schrieb: Hallo Stefan,

An Zugmaschine und Auflieger kommen jetzt für Inneneinrichtung und Verkabelung umfangreiche Eigenleistungen von einige hundert Stunden auf uns zu - da wird selbst 2019 sportlich.

Kenn ich. Bei mir hat's von dem Stand bis zur Zulassung gut zwei Jahre gedauert...

Gruss
Stefan

Hallo JajO,

den Tipp mit der Isolierung nehme ich gerne mit.

Gruß
Roland

Gestern waren wir zur Besprechung des weiteren Vorgehens an der Zugmaschine wieder mal in Oberhausen. An der Einspritzpumpe wurden 2 hängende Elemente wieder gangbar gemacht und ein paar Verschleißteile ausgetauscht. Nach Test auf dem Prüfstand ist die Einspritzpumpe wieder angebaut. An zwei Einspritzdüsen zeigten sich Rostnarben bzw. eine Pitting-Bildung die darauf schließen lässt dass, die Kopfdichtung undicht ist oder mal undicht war und Wasser in den Brennraum eingedrungen war (wieder etwas zur Diagnose an Motoren gelernt). Zu Sicherheit haben wir entschieden, den Kopf abzubauen und nachzuschauen. Der Kühler ist zwischenzeitlich eingebaut und auf dem Borgward LKW-Treffen Ende Mai kann ich einen Tank abholen und dann geht es an den Einbau des Motors und der Nebenaggregate.

Vor der Endlackierung der Kabine müssen auch noch verschiedene Anbauteile in Oberhausen vorbeigebracht werden damit diese entweder mitlackiert werden oder fehlende Löcher zur Befestigung noch vor der Lackierung gebohrt werden können.

Gruß :schreiben:
Roland

Bild 1 und 3 von Sascha Hoffmann

Das ist ein 95 ps Motor von vor 1957

Ja, genau. Der 95 PS Motor vom B 4000 und nicht die spätere 110 PS Version

Stehen die Düsenstöcke der Einspritzdüse denn gerade, kann ich auf dem Bild nicht genau erkennen. Wenn die leicht schräg stehen, ist das ein Zylinderkopf vom 110er. Überprüft das bitte. Das gibt sonst Ärger. Schorsch

Hallo Schorsch,

die Düsenstöcke stehen gerade, siehe Bild vom Abholen des Motors. Du hattest mich ja vor bald 3 Jahren auf die Unterscheidungsmerkmale zwischen 95 PS und 110 PS Motor (wie am damaligen Teileträger) hingewiesen.

Gruß :schreiben:
Roland