Borgward: Männer - Bauten - Prototypen / Vorstellung des neuen Buchs

Das Buch, Band 17 der Reihe Autos aus Bremen, beschäftigt sich mit einigen Mitarbeitern Borgwards. 

- Momberger, Fleischer, Keibel und Kayser: das INKA-Team. Ehemalige Auto Union-Mitarbeiter von Horch (Zwickau) und DKW (Zschopau/Erzgebirge) kamen 1946 nach Hude/Oldenburg und konstruierten den Fahrrad-Hilfsmotor "Flink", der in großen Stückzahlen für holländische Fahrrad-Hersteller gefertigt wurde. Die INKAs entwickelten für Carl F.W. Borgward den Lloyd-Pkw sowie den Hansa 1500-Rekordwagen und für Goliath die "Rekordbanane". Beide Fahrzeuge erreichten zahlreiche Geschwindigkeitsrekorde. Carl F.W. Borgward ernannte Momberger daraufhin zum "Technischen Direktor" des Goliath-Werks, Fleischer wurde Chefkonstrukteur von Goliath und 1961 zum Chefkonstrukteur der Carl F.W. Borgward GmbH.

 

Goliath Weltrekordwagen, Konstruktion INKA, Karosserie Johannes Rudy, in noch unlackiertem Zustand.


- Johannes Rudy gründete in der Nachkriegszeit seinen Karosseriebaubetrieb in Delmenhorst. Dort fertigte er in größeren Stückzahlen DKW-Kotflügel für das DKW-Zentraldepot in Oldenburg (ehemalige AU-Mitarbeiter u.a. Momberger). Da das Auto Union-Stammwerk in Chemnitz den Ingolstädter DKW-Leuten das Recht auf die Ersatzteil-Nachfertigung zusprach und den Oldenburgern das Recht entzog, spezialisierte sich Rudy auf die Karosseriereparatur und den Bau bzw. Umbau einzelner Fahrzeuge. Aufgrund der guten Geschäftsbeziehung von Momberger zu Rudy, erhielt der Delmenhorster Aufträge aus der Borgward-Gruppe. Die strömungsgünstigen Aufbauten des Hansa 1500- und des Goliath-Rekordwagens stammten aus seiner Manufaktur. Ein Meisterstück gelang ihm mit dem Goliath Sportcoupé. Auch die "Sportwagen" auf Lloyd-Basis für die Söhne Peter und Claus von Carl F.W. Borgward stammten aus dem Delmenhorster Betrieb. Der letzte Auftrag der Borgward-Gruppe war der Bau eines Prototyps des Arabella Coupés, nicht zu verwechseln mit dem Entwurf von Pietro Frua. Rudy produzierte auch die Blechteile für das Fuldamobil, Amphycar, Dächer für die Lieferwagen von Goliath und Lloyd, für das Bastert-Einspurauto (vollverkleideter Motorroller), Archilles-Motorroller ...

 

Johannes Rudy (*1910 †1988)


- Walter Frischmuth-Freymann war Polizist und kam 1933 zur Abwehrabteilung (Nachrichtendienst) im Reichswehrministerium. Diese Abteilung vergrößerte sich im III. Reich zum Amt Ausland/Abwehr (AAA.). Sie gehörte zum Oberkommando der Wehrmacht mit Sitz in Berlin (heute Bendler-Block). Das AAA. war zuständig für die Spionage, Sabotage/Zersetzung und die Abwehr feindlicher Spionage, Sabotage und Korruption.
Frischmuth-Freymann schleuste einen Agenten in einen deutschen Spionagering in den USA ein und rettete dem Präsidenten Alfred Ries des Fußballvereins Werder Bremen das Leben. Er stattete den jüdischen Bürger Ries mit Papieren aus, die ihn vor dem Zugriff der Geheimen Staatspolizei und vor der Einweisung in ein KZ beschützten.
Nach dem Krieg kam Frischmuth-Freymann zu Borgward und konnte als Lobbyist aufgrund seiner vielen Kontakte recht erfolgreich das Bonner Verkaufsbüro (Behörden- und Militärgeschäft) leiten.

 

Walter Frischmuth-Freymann (*1904 †????). Foto Richleske


Im Buch werden weitere Mitarbeiter der Borgward-Gruppe vorgestellt:

- Leiter des Konstruktionsbüros "Sonderentwicklung" Dipl.-Ing. Erich Übelacker (unter anderem Chefkonstrukteur bei Tatra/Tatra 77, 77a und 87) entwickelte für Borgward den Traumwagen, einige Motoren mit 0,5 - 2 - 2,5 - 4,5 - 6- 12 und 22 Liter Hubraum sowie das Borgward-Rüstungsprogramm mit Panzern und Lkw mit Raupenantrieb.
- Ing. Heinrich Kiencke, Aerodynamiker bei Focke-Wulf und bei Borgward, wird im Zusammenhang mit dem Kapitel über die Aerodynamik der Borgward-Fahrzeuge erwähnt.
- Pietro Frua, Designer in Turin, entwarf für Lloyd das Alexander-Frua Coupé, das Frua Arabella Coupé, den Goliath Hansa 1300 und hatte Einfluss auf die Isabella, Modell 1963.
- Ing. Werner Bach, Leiter der Fertigung der Borgward 8-Tonnen-Halbkettenzugmaschinen im Krieg, baute Omnibusse nach den Plänen von Henrich Focke.
- Ulrich Kayser, Ingenieur bei Junkers und Erich Bachem (Projekt Natter), entwickelte die Focke-Busse weiter und schuf für Lloyd ein Kunststoff-Sportcoupé.
- Prof. Dr.-Ing. e.h. Dipl.-Ing. Henrich Focke, Gründer der Focke-Wulf Flugzeugwerke, arbeitete nach dem Krieg für Borgward. Mit seinem Wissen über Flugzeugbau entwickelte er bei Borgward den ersten selbsttragenden Omnibus, den Hubschrauber Kolibri. Zusammen mit Kiencke nahm er Einfluss auf die aerodynamische Form der Borgward Rennsportwagen.


Ein weiterer Teil des Buchs beschäftigt sich mit Designmodellen und Prototypen. Besonders spannend sind die gerade erst entdeckten Fotos zum Prototyp des Windspiels (1936) in einer Ausführung mit 4 Seitenscheiben und verkürztem Radstand. Der Jaguar Mark I/II, den es ab 1955 gab, hat eine gewisse Ähnlichkeit mit diesem besonderen Borgward. Hier waren die Bremer Stilisten der Zeit fast 20 Jahre voraus. Und zumindest im Frontbereich gab es schon die moderne Pontonform.

 

Borgward Windspiel (4-Scheiben-Ausführung) 1936. Foto Gremmler

 

Borgwards Entwickler, Ing. Hermann Lünsmann (rechts), an Designmodellen im Maßstab 1 zu  5. Foto Richleske

Das es immer wieder Designmodelle im Maßstab 1 zu 1 von den Karosserie-Entwürfen gab, ist klar. Nur leider gibt es davon kaum Fotos. Um so erstaunlicher ist der Fund der Bilder eines Designmodells des Hansa 2400 Nachfolgers. Ein Mittelding zwischen Hansa 2400 Pullman II und dem P 100.

 

Carl F.W. Borgward am Designmodell um 1958. Foto Dierssen

Um Bremen herum hat sich Carl F.W. Borgward und seine Familie in ihren Wochenendhäusern erholt. Diese befinden sich in Winkeldorf (1934-1939), Bredbeck (1939), Rethem (1940-1948) und Hellwege (1949-1963). Manche kann man besuchen, eines lässt sich sogar mieten.

 

Borgwards Wochenendhaus in Rethem/Aller.


Das Buch "Borgward: Männer - Bauten - Prototypen, hat 112 Seiten, 265 Fotos und kostet 24,90 Euro.

Bestell es jetzt bei

www.peterkurze.de
 

Tolles Buch! Liegt schon hier komplett gelesen

Wieder mal ein tolles Buch von Peter. Interessante Details, Zusammenhänge, Verknüpfungen und Hintergrundinfos, und begleitet von bisher (mir) unbekannten Fotos.
Danke, Peter , für diese Arbeit!
Gruß, Karsten