Miss Daisy 3: Restaurierung hat begonnen

Das Leben ist schön! 
Borgward ist eine meiner Lieben. Miss Daisy wird fahren und auch dank des Forums mache ich weiter. Es warten 2 weitere Damen auf mich voller Ungeduld…. es macht mir sehr viel Freude zu schrauben und tüfteln. Was ich gelernt habe, habe ich gelernt. Irgendwann weiß ich genau wohin mit meinen Bauteilen. 
Klar ist aber auch, dass ich die sogenannten „Restaurierer, Revidierer, Spezialisten, ….“ und andere Schlechtteil-Andreher angehen werde weil es mir nach fast 3 Jahre reicht. Es kann einfach nicht sein ständig Bauteile zu kaufen die entweder nicht passen oder schlicht nicht funktionieren. 

Nun habe ich mich gerade von meiner Entscheidung bei einer Tasse Kaffee erholt und plane den Ausbau des Motors. Bald fahren wir. 
Vielen herzlichen Dank an habre, Rolf, Hartmut, Joachim, Stephan, Andi, … *

Ciao. Jclaude 

* ihr seit alle dabei und Spitze!
 

Nur so.
Also vor Ausbau des Motors! Würde ich zuerst die Kompression bei warmen Motor prüfen. Wenn gut(etwa9bar oder mehr, aber Alle etwa gleich dann-
Das Ventilspiel kontrollieren, nicht bei laufendem Motor, das geht eher schlecht, sondern, Vergaser abbauen, Deckel abnehmen und dann standardmäßig nur Kontrolle- Merken!-
Dann Zylinderkopf vorschriftmäßig von innen nach außen nachziehen (100Nm), der Ansaugkrümmer muss ab!) dann Ventile neu einstellen, Einlass 0,15, Auslass 0,15-0,20mm.-
Überschneidung 1. Zylinder- Einstellen 4. Zylinder, Überschneidung 3. Zylinder- Einstellen 2. Zylinder, Überschneidung 2. Zylinder- Einstellen 3. Zylinder- Überschneiden 4. Zylinder- Einstellen 1. Zylinder. Ja, ich weiß, geht auch Einfacher, ist aber schwerer zu erklären! Sollten ein oder mehrere Ventile kein Spiel gehabt haben? Kompression nach dem Einstellen nochmals kontrollieren!
Dann alles zusammen bauen. Achtung auf den großen O- Ring!-
Dann Zündzeitpunkt kontrollieren- Erst mal nur von Hand mit Prüflampe.
Dann neu laufen lassen. Dann sehen wir weiter.
Das hier dauert zusammen höchstens eine Stunde, für die  Gewissheit.

 

Hallo Jean Claude,
zum Thema: "der Motor muss raus" Ich verstehe nicht ganz warum.
Viele der Mängel die du schilderst können Dinge sein, die auch im ausgebauten Motor nicht zu regeln sind.
Beispiel: "der Vergaser (neu) hatte mehrere Aussetzer und liess den Motor des öfteren hochjaulen".
Hört sich m.E. nach falscher Luft an.
Das Problem hatte ich auch und es hat mich sehr lange beschäftigt.
Es war nicht der Vergaser, sondern der Rundschnurring unterm Vergaser: 
 

Nachdem ich verschieden Rundschnurrige ausprobiert habe die teileweise erst Dicht waren
aber nach einiger Zeit wieder undicht waren habe ich  diesen Viton Ring, 72 x 4 mm eingebaut und Ruhe damit.

Festgestellt habe ich das so, indem in den rechten kleinen Ventildecke (in Fahrtrichtung) abgeschraubt habe und sehr vorsichtig 
Bremsenreiniger rein genebelt habe. (die Betonung liegt auf Vorsichtig wegen der Brandgefahr.) 
Wenn  die Motordrehzahl sich dann verändert, (Motor dreht hoch) kannst du Sicher sein, dass es daran liegt.
Zuerst meinte ich, es wäre die Brillendichtung unterm Ansaugstutzen, die hatte ich mehrmals gewechselt. Sie war es aber nicht.

Nächstes Problem: Der Motor klappert, bringt keine Leistung, geht aus und schlägt zurück.
Hast du mal die Kopfdichtung nachgezogen und die Ventile neu eingestellt? Damit hier nicht wieder der Einwand kommt das die
Zylinderkopfdichtungen nicht nachgezogen werden müssen.... Es kommt darauf an, welche Dichtung! Es gibt Dichtungen die müssen
nachgezogen werden. Habe ich jetzt wieder selbst bei meinem Combi erlebt. Das hat im übrigen auch was mit der Leistung des 
Motores zu tun. Wie sieht es mit der Zündung aus? Wenn der Motor zurück schlägt, kann das auch was mit zu viel Frühzündung zu tun haben.

Ich würde an deiner Stelle erst einmal diese Dinge überprüfen bevor ich den Motor ausbaue, weil diese Dinge kannst du nur überprüfen wenn du den
Motor laufen lassen kannst. Das geht nur im eingebauten Zustand,- es sei denn, du hast ein Prüfstand.

Viel Erfolg.

Gruß
Joachim

PS: wieder einmal Parallelgeschrieben mit Hagen.   Aber Egal! 




 

Temperatur im Fahrbetrieb zu hoch, hatte meine Isabella auch. Im Stad Top aber unter last ging die Temperatur hoch.
wir hatten beim anfertigen der Wasserpumpendicht ein Loch vergessen.
Es gab auch durch das Kochen des Kühlwassers einige Nebengeräusche

Der Motor dreht zu schwer von Hand und ist kurzzeitig blockiert. Auch der Vergaser(neu)  ist hängen geblieben. 
Er kommt raus und wird geprüft ob er letztes Jahr wirklich erneuert wurde. Die Beweise will ich selbst bevor ich reagiere. Fakt ist, etwas stimmt nicht. 
Automobiliar Schreiber ums Eck bei mir unterstützt meine These und hilft. 
Grüße. Jclaude 

Ich bin jetzt im Norden und hole einen neuen Motor. Bald kann ich einen Austausch vornehmen und freue mich tierisch. Es tut mir Leid, dass wir die geplanten Ausfahrten nicht mitmachen konnten aber… bald!! 
Darüber hinaus erhalte ich diese Woche 2 „neue“ Schätze … bald mehr wenn Interesse besteht 
Grüße aus Wolfenbüttel
Jclaude

Es geht weiter…



 

“Neuer” Motor ist drin… bald starten. Bremsbeläge werden auch erneuert. Es wurden mir alte verkauft die sich nach 5 km bereits auflösen. Ab jetzt werde ich beim Kauf von Teilen lästig. Zu viele verkaufen einfach Schrott…. oder haben zu wenig Ahnung. Mein Appell! Bitte biete nur mit vollständiger Beschreibung an. Darin sollte das Modell bitte mit Jahresangabe und Zustand deutlich beschrieben sein. Das würde mich freuen. 
Grüße. Jc 

Hallo Jean-Claude,
alles toll gemacht.
Aber ich sehe, Du hast noch den alten Stahlpropeller drin.
Vorsicht, mir ist er abgerissen und hat die Schottwand glatt durchschlagen.
Gruß
Günther

Vielen Dank Günther. 
Mein Lüfterrad wurde extra gesichert. Vielen Dank für den Tipp. 
Grüße. Jclaude 

Hallo.
Er meint NICHT  die Riemenscheibe, die flöten gehen kann. Dann auch mit LÜFTERRAD
Ermeint das eigentliche Lüfterrad!
Da brechen sehr wahrscheinlich  einzelne Blätter durch Materialermüdung ab.
Um das vorher zu erkennen, müsstest du das Lüfterrad röntgen lassen.
Original ist schön, aber so ein Blatt ins Gesicht oder mindestens in die Haube zu bekommen, ist das nicht wert.

Das hatte ich verstanden. Aber es wurden tausende von Autos so gebaut. Es macht Sinn ab und zu alles zu prüfen. 
Trotzdem vielen Dank. 
Grüße. Jclaude 

Es wurden früher Millionen Autos so gebaut!
Das Problem ist die Materialermüdung!
Die Blätter werden durch die Drehzahlanhebung und Absenkung an ihrer Befestigungswurzel permanent hin und her gebogen.
Das führt zu Micro Rissen, bis sich das Blatt verabschiedet.
Um das zu Verbessern wurden ab 1961 die Lüfterräder bei Borgward sogar nidriert.
Aber wer weiß schon, was für Eins man bei sich verbaut hat und wievil Besserung das gebracht hat.
Das gilt für Alle Stahl Lüfterräder, egal ob FORD A oder OPEL Record P1.
Jeder kann natürlich machen wie er will.

Ich glaube, Habre meint das hier:

 

 

 

Das ist uns auf der Heimfahrt von der Frankreichtour 2002 passiert. Auf der Autobahn gabs plötzlich einen Knall und der Wagen sprang richtig über die Straße. Zum Glück war in unmittelbarer Nähe diese Tankstelle, wo wir halten und schrauben konnten. Vom vierblättrigen Lüfterflügel war ein Blatt abgebrochen. Zum Glück war das die geschraubte Version, so dass wir das gebrochene Blatt komplett entfernen konnten und mit zwei statt vier Blättern problemlos nach Hause kamen. 

Kaputt ist außer dem Lüfter Gottseidank nichts gegangen, das Kühlernetz hat einen Kratzer bekommen, war aber noch dicht und die Haube hat auch nichts abbekommen. 

Stefan

Wer kennt diese Fallbänder und hat damit Erfahrung? 
Wurden bei meinem Cabrio eingebaut. 
Grüße. Jclaude 

Hallo zusammen,
das Thema Original-Lüfterrad mit den von Euch beschriebenen Problemen (Risse und Abflug von Lüfterblättern) beschäftigt mich, da ich den Blech-Propeller auch noch im Einsatz habe.
Micha von den Borgward-Freunden hier in Stuttgart hat das Kunststoff-Lüfterrad des BMW 02 eingebaut und ist sehr zufrieden damit: bessere Lüfterleistung, weniger Schwungmasse auf der Wasserpumpe, keine abfliegenden Metallteile..
Habt Ihr dieses Modernisierung auch durchgeführt?

jürgen, ich kann nur empfehlen das Blechrad auszutauschen.  Das von B 4500 Diesel gezeigte Bild hat noch einen Flügel ganz, den haben wir dannn ein paar Jahre später austauschen müssen. Der Lüfter war dann auch gerissen und hat mir dann den ganzen Kühler zerdeppert, der dann erneuert werden musste.   Meine Lösung war einLüfterrad aus Aluminium. Schorsch 

B 2000 Diesel schrieb:

Das von B 4500 Diesel gezeigte Bild hat noch einen Flügel ganz, den haben wir dannn ein paar Jahre später austauschen müssen. 

Stimmt, davon habe ich aber keine Bilder. Hat Dich da auch noch die WaPu gekostet, die die Unwucht nicht überlebt hat, richtig?

Zu den Fallbändern an den Stoßdämpfern:
Macht sowas überhaupt Sinn? Selbst wenn der Stoßdämpfer defekt geht, ist dieser doch durch die Achsaufhängung fixiert und kann nicht 'abfallen', oder? Hab ich sonst auch noch nirgendwo gesehen, würde mich freuen, wenn hier jemand was zu sagen könnte.

Grüße
Stefan

der aluminiumflügel.

Hallo,

also das Thema Fangbänder würde mich auch interessieren. Muß ja einen Grund haben warum die eingebaut wurden!?

Gruß Josef