Restaurierung Mister Carl hat begonnen - Hansa 1500

Stimmt habre16. 
Die haben alle keine Zeit. 0,5 mm… geht das noch mit einer Standarddichtung?

Das durfte kein Problem sein!
Ich schrieb ja schon, beim Isa 60PS kann man 3mm abnehmen.
Mit - o,5mm , dann passt das Wasserrohr vorne  noch und die Stößelstangen auch.
Die könnten natürlich auch nur so wenig abnehmen bis die Schäden weg sind,

Nebenbei bemerkt: Ich würde noch die Stahlhülsen für die Stößelstangen mit einem 17,9mm Dorn von unten nach oben herausschlagen.
Die dann oben mit einem Konusdorn 17-20mm, etwa ein Zehntel aufweiten gut reinigen und mit Karosseriekleber hoher Temperatur neu einsetzen.
Die sind garantiert sonst undicht. Wenn schon- denn schon!

Miss Daisy schrieb:

 

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Heute nochmals nach der Entrostung probiert das Rohr heraus zu bekommen… keine Chance leider… vielleicht fällt mir noch etwas ein. 


Dieses Rohr ist hier im ET-Buch Hansa 1800 aufgeführt… D12-33 41 (vermutlich) links im Bild wo die Wasserpumpe angeschraubt wird. 
(Frage aus PN beantwortet)

 

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Nur mal so Leihenhaft (ich kenne den motor nicht) eine Nachfrage.
Wenn der Block zentriert auf einer Ständerbohrmaschine eingespannt ist,
könnte man das Rohr nicht ausbohren?
Vorrausgesetzt ist natürlich, dass man so ein Werkzeug hat oder einen
weiß, der so etwas hat. 
Nur so als Tipp.
Gruß
Joachim

Hallo Joachim.
Da es sich um ein abgeflachtes Rohr handelt, würde das herausbohren nur ein inneres Gemetzel werden.
Mit dem Ergebnis, daß der Rest hinten im Block stecken bleibt.
Wie wolltest du dann den herausbekommen?
Man könnte unter Allen Vorsichtmaßnahmen mit Säure den Rost auflösen, danach mit Wasser gut spülen.
So werden auch Motorblöcke von innen entrostet.

Gute Idee Joachim. 
Jedoch ich befürchte so den Zugang für das neue Rohr zu zerstören bzw. zu verhindern, dass es sich festsetzt. Mein Rohr ist nun komplett durchgängig und rostfrei. Über die gesamte Länge sitzt es festgebacken am Motorblock bzw. dessen Außenwandung innen fest. Der Durchgang ist rechteckig somit zum Ausbohren schwierig. 


 
 

Moin zusammen,

J. Cl. Hier meine Idee:
Ein massives Stahlstück im Querschnitt des Rohres entsprechend einschweissen. In dessen Mitte vorher ein Loch bohren, Gewinde reinschneiden, um eine massive Stahlstange zu befestigen, die als " Laufbahn " für einen Dozer mit Anschlag dient.
So versuchen, das Rohr herauszutreiben.
Ggf. den Motorblock mit Messer- Griesheim- Brenner heiss machen, das Rohr mit Eisspray o. ä. abkühlen, um mehr " Spiel" versuchen, zu bekommen.

Viel Glück, Grüsse, Manni    

Moin zusammen,

P.S: Was mir noch einfällt: Im Vorfeld den Teil des Motorblocks mit dem Rohr in einer Wanne mit Rostlöser für 4 Wochen fluten, bzw. einweichen...der besseren " Löslichkeit" wegen...

 


 


 

 

 

 

 

 

 

Guten Morgen J. Cl.,
das sieht schon mal wieder sehr gut aus...
hast du zur Kontrolle der Riefen auf der Kurbelwelle im Nachgang alles noch mal mit der 1/1000- Messuhr kontrolliert ? Nicht vergessen...!!!

Allen einen schönen 3. Advent, viel Erfolg weiterhin,

beste Grüsse, Manni

Hallo Manni,

ich habe sie kontrolliert und für vernachlässigbar tief gehalten zumal der Motor keine tausende Kilometer mehr machen wird. 
Die Kurbelwelle habe ich gründlich innen gereinigt somit sollten keine Reibpartikel mehr vorhanden sein. Die angegossenen Lagerschalen sind nach dem Aufpolieren noch sehr gut und das Spiel von Hand nicht spürbar. 
Vielen lieben Dank fürs Mitdenken. So gefällt mir das. 
Grüße. Jclaude 

 

Die neuen „alten“ Kolben passen perfekt. „Kurz“ die Zylinder gehont, geölt und Kolben eingesetzt.            Bislang war ich der Meinung, dass Motor überholen so schwierig ist. Es gibt ein paar gute Tutorials online. Natürlich braucht man ein technisches Verständnis jedoch es lässt sich machen. Mal sehen ob ich diesen Hansa 1500 auch flott kriege. Glück hatte ich wohl weil die angegossenen Lagerschalen der Pleuel nach kurzer Polierzeit echt gut waren. Diese der Hauptlager wurden ersetzt. Da sind die 1500 mit 1800 bis auf eine Bohrung identisch. Bin gespannt wie es weitergeht… Grüße von Mr. Carl

 

noch ist viel zu tun. 

Ich habe jetzt neue Ventile eingebaut… sie vorher mit Schleifpaste eingeschliffen…

 

 

Dann die Federpakete von Hand eingebaut… das war eine Aktion. Aber Übung macht den Meister. 

 

Anschließend Kipphebelwelle und Saugbrücke angebaut. Dabei habe ich alle Mutter der Kipphebelschrauben für die Ventileinstellung vollständig gelöst. 

 

 

Nun muss ich mal nachlesen ob ich hierbei den OT bereits berücksichtigen muss damit due Stößel die richtige Position brauchen um das Zahnrad an der Nockenwelle anzubringen. Vielleicht steht was im Isabella-Handbuch.  
 

Miss Daisy schrieb:

Nun muss ich mal nachlesen ob ich hierbei den OT bereits berücksichtigen muss damit due Stößel die richtige Position brauchen um das Zahnrad an der Nockenwelle anzubringen. Vielleicht steht was im Isabella-Handbuch.  


 

Hierzu gibt es einen passenden Beitrag: www.borgward-ig.de/index.php/forum/23-Te...nraeder-einbau#25579  
PS.: Zu beachten ist aber, dass der Hansa andere Steuer- Zahnräder hat wie die Isabella.

Weiterhin viel Erfolg!

Ich habe die Anleitung für Isabella-Motoren gut gelesen und verstanden. Danke Joachim. 
Leider fehlen bei meinem Hansa-Motor die notwendigen Markierungen auf den Zahnrädern. Somit konnte ich die Einstellung nur auf Basis der Nickenwellenposition sprich Ventilstellung mit Zylinder 1 und 4 in OT vornehmen. Auch die Zeichnung auf den Zahnrädern von habre16 im Thread (Link oben) haben geholfen. Darüber hinaus konnte ich mit jemand sprechen der bereits Isabella sowie Hansa-Motoren restauriert hat. Hier auch vielen Dank. 
Werde sobald es wärmer ist den Motor auf dem Prüfstand testen bevor er eingebaut wird. 

 

 

 
 

Kleines Geheimnis: da es keine Zylinderköpfe für Hansa 1500 gibt, die Oberfläche nach dem Polieren nicht 100% war; d.h. ich befürchten muss, dass Wasser einen Weg unter der Dichtung richtung Brennkammer finden könnte, habe ich mich entschieden zusätzlich eine feine Naht von ca. 1,5 mm mit feuerfesten bis 350 Grad Silikon anzubringen… so, dass die Brennkammer geschützt sind. 
Beide Alternativen d.h. 2 mm abzuschleifen und eine stärkere Dichtung einzusetzen sowie die Vertiefungen mit speziellen Flüssigmetall zu glätten, habe ich nach reiflicher Überlegung abgelehnt. Bei der Dichtung war es die fehlende Härte und beim Glätten die dauerhafte Haftung. 

Das Silikon wurde auch speziell für Motoren entwickelt; es gibt gute Erfahrungsberichte somit lag es mir näher. Es muss nur eine Wasserbarriere aufgebaut werden somit relativ einfach zu gestalten. 

Über Anregungen würde ich mich freuen. 

Grüße. Jclaude 


 

Da hätte ich eine Frage! Bei den Kipphebel Bolzen waren bei beiden Motoren von mir O Ringe welchen Zweck haben die?

LG Anton 

Bild dazu!